Nitul este un element de fixare folosit mai ales în construcția de mașini și la structurile din oțel. Îmbinarea nituită este o îmbinare realizată între două table sau piese de tip tablă suprapuse, care nu poate fi desfăcută fără distrugere. Nitul clasic este o piesă, de cele mai multe ori din oțel, alcătuită dintr-o tijă cilindrică și un cap de diferite forme. Pe una dintre laturile nitului capul se execută în prealabil; acesta se numește cap de fabricație. Pentru nituire, tablele care urmau să fie îmbinate erau găurite (pe cât posibil împreună) — la diametre mai mici, în cazuri mai puțin pretențioase, erau perforate —, nitul era introdus, iar în funcție de dimensiuni și de calitatea materialului era forjat la rece sau la cald. În secolul al XIX-lea, pentru îmbinarea tablelor, în afara îmbinării cu șuruburi, practic numai îmbinarea nituită era potrivită. Nitul introdus în stare incandescentă și apoi forjat suferă, la răcire, o contracție termică împiedicată: elementele cuprinse nu îi permit contracția în sens longitudinal, astfel încât în el ia naștere o tensiune, iar elementele cuprinse sunt strânse cu forță mare. În sens radial, nimic nu împiedică contracția tijei, așa că între gaură și tija nitului se formează un joc. O astfel de îmbinare poate transmite forța perpendiculară pe axa nitului numai prin frecare. Îmbinările nituite se foloseau încă din epoca bronzului; în structurile din fier, îmbinările nituite erau realizate de regulă de fierari. De la revoluția industrială și până la utilizarea pe scară largă a sudurii, recipientele sub presiune, cazanele și structurile din oțel (poduri, mașini de ridicat, scheletele clădirilor, nave) se realizau prin nituire.
Nituri din oțel
Niturile tradiționale din oțel erau încălzite până la incandescență roșie în focul fierăriei, apoi nitul era împins în gaura pregătită, capul nitului era ținut contra dintr-o parte, iar din cealaltă parte capătul cilindric ieșit în afară al nitului era forjat cu o sculă concavă, în formă de semisferă. Îmbinările mai mici se nituiau manual, iar pentru niturile mai mari se folosea un ciocan pneumatic. Există și scule speciale hidraulice sau mecanice, cu care operația poate fi executată și de un singur operator. Acestea sunt dispozitive în formă de U, cu care pot fi cuprinse tablele și nitul. Dezavantajul lor este că pot fi folosite doar în locuri ușor accesibile. Podurile și structurile din oțel cu construcție nituită se asamblează din grinzi mai mari premontate. Astfel, la fața locului este nevoie de realizarea doar a câtorva îmbinări. În apropierea locului de montaj se instalează o mică vatră de fierărie, care se încălzește cu mangal, după metoda veche de secole a fierarilor de la sat. Niturile care urmează să fie montate se așază între jar. La locul de montaj, care poate fi chiar și la câțiva metri distanță, se pregătește gaura. La cerere, fierarul care stă la vatră scoate cu cleștele un nit incandescent din foc și îl aruncă muncitorului nituitor, care îl prinde cu o pâlnie de prindere făcută din tablă, îl introduce în gaură și ține contra pe capul de fabricație cu o sculă potrivită, apoi formează capul de închidere cu ciocanul pneumatic.
Nituri speciale:
Nit tubular: țeavă subțire, răsfrântă în prealabil la unul dintre capete, iar la celălalt în timpul montajului. Poate fi folosit doar pentru solicitări mai mici; este frecvent la articolele din piele (curele, pantofi) și la îmbrăcăminte (blugi).
Nit POP: tot un fel de nit tubular, în care se potrivește o tijă fabricată la unul dintre capete cu un cap de diametru mai mare decât gaura țevii, cealaltă parte a lui fiind executată ca un cap de fabricație. La montaj, nitul se introduce în gaură cu capul înainte, apoi tija se trage afară cu un clește special, în timp ce cealaltă jumătate a sculei ține contra nitului. Atunci capul deformează cealaltă parte a nitului și astfel îl fixează. Avantajul nitului POP este montajul ușor și rapid, precum și faptul că la acest nit trebuie să existe acces doar dintr-o singură parte.
Lanțuri de transmisie: pentru îmbinarea zalelor lor se folosesc nituri prelucrate, a căror parte cilindrică mijlocie are un diametru mai mare decât tija niturilor; aceasta menține distanța dintre zalele de pe cele două părți. Aceste nituri nu au un cap de fabricație pregătit dinainte; capetele de pe ambele părți sunt presate la montaj.
Aeronave: învelișul din tablă al acestora, care în cazul structurilor de tip coajă nu este pur și simplu doar o acoperire, ci și un element portant, se montează cu nituri speciale, care intră la același nivel cu suprafața exterioară, pentru reducerea rezistenței aerodinamice.
Sursa: Wikipedia
Lasă un răspuns